航运在新冠疫情的重叠中断中保持了贸易往来, drought in the Panama Canal, attacks on ships in the Red Sea, 以及加强对俄罗斯的制裁. However, 它还面临着脱碳的总体挑战，这将与正在进行的动荡并行，无论未来如何都将存在.

减少航运的温室气体排放将需要使用替代燃料，这对海事部门的恢复能力构成了进一步的挑战. The fuels are generally of lower energy density than traditional fuel oils; marine gas oil (MGO) has an energy density of around 37 GJ/m3 compared to methanol’s 16 GJ/m3 and liquid ammonia’s 13 GJ/m3. 如果船只不得不改道并走更长的航线，那么使用低密度燃料可能会带来问题, 无论是由于地缘政治冲突还是其他黑天鹅事件. 

即使使用目前的标准燃料，车主目前也面临着加油的问题. 由于红海地区持续的安全威胁, 一些船东正在通过好望角改变他们的船只路线. However, 更长的航程意味着船只需要携带更多的燃料, refuel at African ports, 或停靠鹿特丹或新加坡等繁忙的加油港.

Fuel infrastructure needs 

以及船舶设计选择，以平衡货物空间需求和油箱尺寸与船舶航程和加油频率, 替代燃料供应的可用性和可靠性取决于未来基础设施的发展.

DNV集装箱船舶业务总监Jan-Olaf Probst告诉ICS Leadership Insights within the container sector, 船舶正在设计更大的油箱来维持它们的作战范围, 而不是选择更频繁的加油. 

大型集装箱船被设计成在其航线的一个循环中可以加一次油, 而较小的货轮和补给船可能会在加油前瞄准两个完整的循环范围. 

Probst said that the 7,绕道好望角，避开红海，在亚欧贸易上受影响的船只燃烧重燃料油和液化天然气一样, 并且会对甲醇容器的操作产生影响. “没有人设计过能在这么多海里范围内作业的船只，”他说.

For the container trades, 甲醇和液化天然气等替代燃料的加油基础设施的发展看起来很有希望，因为它们的常规交易模式为岸上开发创造了更好的投资案例. Sectors like dry bulk, 更少的常规航线和更偏远的港口目的地, may face more challenges, said Probst.

Diversification for resilience

Jan Hoffmann, Head, 贸易物流在联合国贸易和发展会议(UNCTAD)告诉ICS Leadership Insights 低能量密度燃料的运行影响可能对遥远的目的地，如太平洋的小岛屿发展中国家(SIDS)不利.  

“更脆弱的经济体肯定需要支持，以避免与未来的航运网络脱节. 他们需要投资建设智能和可持续的港口, 包括作为替代燃料的提供者,” said Hoffman.

从长远来看，通过技术和财政援助支持这些国家也将使航运网络更具弹性, he continued. 对区域加油中心的需求增加创造了发展机会, 以前由于缺乏化石燃料储备而被排除在燃料价值链之外的国家可以使用可再生能源生产绿色燃料.

“Diversification will be key. 港口和船东都需要减少对单一燃料或单一燃料供应商的依赖. 密集的燃料补给站网络对该行业的恢复能力至关重要。.

国际海事组织(海事组织)目前的管制发展将严重影响向航运业和未来燃料的生产商和分销商发出的需求信号. 成员国正在制定细则，以实现2023年国际海事组织温室气体战略的减排目标和检查点, 截止日期是2025年春天.